Pojaz­dy elek­trycz­ne — i nie mówi­my tutaj o samo­cho­dach — zysku­ją coraz więk­szą popu­lar­ność i poja­wia­ją się w nowych, zaska­ku­ją­cych for­mach. Jed­no­ko­ło­wy, samo­ba­lan­su­ją­cy się mono­cykl? To już było. Teraz rynek pod­bi­ja połą­cze­nie nowej tech­no­lo­gii z tra­dy­cyj­nym spo­so­bem poru­sza­nia się — desko­rol­ką. Zna­ny od lat kawa­łek deski z koła­mi teraz napę­dza­ny jest sil­ni­kiem elek­trycz­nym, posia­da złą­cze USB, łącz­ność Blu­eto­oth i dedy­ko­wa­ną apli­ka­cję na smart­fo­na.

Jak jeź­dzi się na elek­trycz­nej desko­rol­ce? Czy jest to sku­tecz­ny i co naj­waż­niej­sze przy­jem­ny spo­sób poru­sza­nia się po mie­ście? Zapra­sza­my na test Yune­ec E‑GO!

Stare na nowo

Desko­rol­ka w tra­dy­cyj­nej wer­sji ma już dobre kil­ka­dzie­siąt lat i powsta­ła jako alter­na­ty­wa dla sur­fin­gu, któ­ry moż­na było upra­wiać tyl­ko przy sprzy­ja­ją­cej pogo­dzie. W Pol­sce ska­te­bo­ar­ding zło­ty okres prze­ży­wał w latach 90′, kie­dy obok rolek i BMX’a był głów­nym zaję­ciem dzie­cia­ków kocha­ją­cych spor­ty eks­tre­mal­ne.  Co zaska­ku­ją­ce, wów­czas bawi­ły się one na podwór­kach, a nie przed ekra­na­mi kom­pu­te­rów 😉  W roku 2016 desko­rol­ka to już zupeł­nie inna baj­ka. Sil­nik elek­trycz­ny, łącz­ność Blu­eto­oth, gniaz­do USB oraz ste­ro­wa­nie poprzez apli­ka­cję na smart­fo­na — to wszyst­ko cechy Yune­ec E‑GO, z któ­rym mie­li­śmy oka­zję poznać się bli­żej, jeż­dżąc nim przez dobrych kil­ka tygo­dni.

Yune­ec E‑GO to long­bo­ard, czy­li taka dłuż­sza wer­sja desko­rol­ki. Taka budo­wa pozwa­la na osią­ga­nie więk­szych pręd­ko­ści. Deska Yune­ec E‑GO wyko­na­na jest z 8 warstw klo­nu kana­dyj­skie­go. Górę pokry­wa mate­riał anty­po­śli­zgo­wy przy­po­mi­na­ją­cy deli­kat­ny papier ścier­ny, nato­miast spód został wzmoc­nio­ny włók­nem węglo­wym z gumo­wym uszczel­nia­czem. Ogól­nie całość robi wra­że­nie bar­dzo dobrze wyko­na­ne­go i wytrzy­ma­łe­go na ude­rze­nia czy upad­ki. Przy tym wszyst­kim cała deska jest napraw­dę lek­ka — waży nie­co ponad 6 kg. Jeśli musi­my ponieść deskę, moż­na spo­koj­nie zła­pać za trac­ka i bez więk­sze­go wysił­ku ją unieść. Pamię­tam, jak przy elek­trycz­nym mono­cy­klu waga urzą­dze­nia była spo­rym pro­ble­mem — ważył aż kil­ka­na­ście kilo­gra­mów, więc jego nosze­nie przy­po­mi­na­ło tar­ga­nie zgrzew­ki 1,5‑litrowych bute­lek wody. Niska waga Yune­ec E‑GO to ogrom­na zale­ta.

Roz­miar kół w Yune­ec E‑GO to 90x52mm. Ich spo­ry roz­miar spra­wia, że bez pro­ble­mu na desce może­my poru­szać się po róż­ne­go rodza­ju nawierzch­niach —  nie tyl­ko gład­kim asfal­cie, ale tak­że kost­ce bru­ko­wej czy kostro­pa­tych chod­ni­kach. Wie­le razy zasko­czy­ło mnie, że deska pora­dzi­ła sobie z napo­tka­ny­mi dziu­ra­mi czy wyrwa­mi. Dru­gą stro­ną meda­lu jest brak amor­ty­za­cji — koła wyko­na­ne są z poli­ure­ta­nu, więc ich twar­dość spra­wia, że wszyst­kie nie­rów­no­ści prze­no­szą się wprost na nasze sto­py. Po dłuż­szym obco­wa­niu z nie­rów­nym chod­ni­kiem nogi mogą zacząć zwy­czaj­nie pobo­le­wać. Roz­wią­za­niem będzie elek­trycz­na desko­rol­ka w wer­sji off-roadowej, z duży­mi, gumo­wy­mi koła­mi.

Jazda

Elek­trycz­na desko­rol­ka wypo­sa­żo­na jest w moc­ny sil­nik bez­sz­czot­ko­wy o dużym momen­cie obro­to­wym. Scho­wa­ny jest on w wodosz­czel­nej obu­do­wie, któ­rej sku­tecz­ność mia­łem oka­zję prze­te­sto­wać pod­czas mniej­szych opa­dów desz­czu. Moc? Maxi­mum 400W, śred­nio 150W. Pręd­kość mak­sy­mal­na wyno­szą­ca 20 km/h nie robi tak wiel­kie­go wra­że­nia jak przy­spie­sze­nie, szcze­gól­nie w począt­ko­wym eta­pie nauki. Yune­ec E‑GO posia­da róż­ne try­by jaz­dy — Eco oraz Sport. Pierw­szy z nich pozwa­la nam na osią­ga­nie więk­sze­go dystan­su na jed­nym łado­wa­niu (do 20 kilo­me­trów), dru­gi więk­szych pręd­ko­ści. Oprócz tego do wybo­ru mamy rów­nież dwa try­by dzia­ła­nia desko­rol­ki, ozna­czo­ne sym­bo­lem żół­wia i pędzą­ce­go kró­li­ka. To pozwa­la regu­lo­wać nam spo­sób, w jaki Yune­ec E‑GO nabie­ra pręd­ko­ści… a na star­cie potra­fi on zasko­czyć.

OBEJRZYJ FILM:

Ste­ro­wa­nie Yune­ec E‑GO odby­wa się na dwa spo­so­by — za pomo­cą dołą­czo­ne­go do zesta­wu bez­prze­wo­do­we­go pilo­ta lub spe­cjal­nej apli­ka­cji na iPho­ne­’a. Pilot ma ergo­no­micz­ny kształt, jest bar­dzo lek­ki (60g) i zna­ko­mi­cie leży w dło­ni. Pasek na nad­gar­stek poma­ga unik­nąć jego zgu­bie­nia lub wypad­nię­cia z ręki, szcze­gól­nie pod­czas nauki jaz­dy. Apli­ka­cja na iPho­ne­’a daje nie­co wię­cej infor­ma­cji na ekra­nie, w tym poziom nała­do­wa­nia bate­rii czy aktu­al­ną pręd­kość, z jaką się poru­sza­my.

Aby jechać do przo­du, wystar­czy prze­su­nąć suwak na pilo­cie lub smart­fo­nie — trze­ba to jed­nak zro­bić z wyczu­ciem, w prze­ciw­nym wypad­ku zwy­czaj­nie spad­nie­my z deski. Dla­te­go na start dobrze jest usta­wić na pilocie/telefonie tryb żół­wia i prze­łą­czyć deskę w Eco. Do wpra­wy docho­dzi się jed­nak bar­dzo szyb­ko i już po kil­ku­na­stu minu­tach jaz­dy przy­cho­dzi ocho­ta na coś wię­cej…

Gdy już myśla­łem, że opa­no­wa­łem jaz­dę na elek­trycz­nej desko­rol­ce i prze­łą­czy­łem ją w tryb Sport i tryb kró­li­ka, Yune­ec E‑GO ponow­nie mnie zasko­czy­ło. Róż­ni­ca w przy­spie­sze­niu jest napraw­dę duża i moc­no odczu­wal­na. Ten sprzęt napraw­dę ma kopa!

Sil­nik elek­trycz­ny napę­dza jed­no, tyl­ne koło desko­rol­ki. Pod­czas testów zda­rzy­ły mi się sytu­acje, że desko­rol­ka nie chcia­ła ruszyć z miej­sca, bo aku­rat napę­dza­ne koło było lek­ko unie­sio­ne i nie przy­le­ga­ło ide­al­nie do powierzch­ni lub się po niej śli­zga­ło. Z tym moż­na sobie jed­nak pora­dzić na dwa spo­so­by — zwy­czaj­nie ode­pchnąć się raz nogą i deli­kat­nie uru­cho­mić napęd elek­trycz­ny na pilo­cie, albo prze­nieść moc­niej cię­żar cia­ła na tył deski. Wów­czas doci­ska­jąc nogą nad napę­dza­nym przez sil­nik kołem spra­wi­my, że zła­pie ono przy­czep­ność i rusze­nie z miej­sca będzie moż­li­we.

Pod­czas jaz­dy na Yune­ec E‑GO natra­fi­łem tak napraw­dę tyl­ko na jeden man­ka­ment… zwrot­ność. Na pew­no moż­na po jakimś cza­sie nabrać w skrę­ca­niu więk­szej wpra­wy, jed­nak long­bo­ard do naj­bar­dziej zwrot­nych środ­ków trans­por­tu nie nale­ży. Jeśli poru­sza­my się krę­ty­mi chod­ni­ka­mi lub ścież­ką rowe­ro­wą, nie­któ­re wira­że mogą oka­zać się nie do poko­na­nia. I napraw­dę ide­al­nie spraw­dza się tutaj powie­dze­nie “to nie pręd­kość była za duża, tyl­ko zakręt był za cia­sny” 😉

elektryczna deskorolka — czy warto?

Jaz­da na elek­trycz­nej desko­rol­ce Yune­ec E‑GO spra­wia napraw­dę wiel­ką fraj­dę. Sprzęt jest solid­nie wyko­na­ny, obsłu­ga jest banal­nie pro­sta, a sil­nik daje napraw­dę spo­re­go kopa. Zasięg 20 kilo­me­trów oraz pręd­kość do 20 km/h czy­nią z tego urzą­dze­nia wygod­ny i sku­tecz­ny śro­dek trans­por­tu po mie­ście. Jedy­ną barie­rą w roz­ko­cha­niu się w tym spo­so­bie poru­sza­nia się może być cena. W momen­cie pisa­nia tego testu Yune­ec E‑GO kosz­tu­je 2 799,00 zł. Ale jeśli w pod­sta­wów­ce upra­wia­li­ście ska­te­bo­ar­ding i namięt­nie czy­ta­li­ście pismo “Ślizg”, a teraz pod­czas jaz­dy na desce bolą Was kola­na, desko­rol­ka z sil­ni­kiem elek­trycz­nym może być wyba­wie­niem. I spo­so­bem na powrót do lat mło­do­ści.